對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯
日前，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章做客蓋世汽車C-Talk欄目，再度回憶了當初為何創(chuàng)立黑芝麻智能，以及這七年來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷與思考。
全球汽車產(chǎn)業(yè)正式進入以智能化為競爭核心的下半場，無論是對電子電氣架構的升級轉(zhuǎn)型，還是軟件定義汽車，芯片的重要性已不能同日而語。尤其隨著輔助駕駛系統(tǒng)的搭載率越來越高，芯片更是成了車企打造差異化優(yōu)勢的關鍵所在。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車銷售量達700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%；新能源汽車輔助駕駛系統(tǒng)的搭載比例達48%。市場快速增長的背后，本土芯片供應商也迎來了史無前例的發(fā)展機會。今年9月，搭載兩顆黑芝麻智能華山二號A1000芯片的領克08上市發(fā)售，由此按下了黑芝麻智能量產(chǎn)之旅的加速鍵。到10月份，頂配車型采用A1000芯片的合創(chuàng)V09也正式開啟交付。除此之外，黑芝麻智能與東風、一汽、江淮等合作的車型也將在未來陸續(xù)上市。“第一顆芯片我們做了A1000，是面向L2、L2+到L3級智能駕駛的芯片。現(xiàn)在看來這顆芯片的定位依然非常精準，從量產(chǎn)時間到性能指標，定位都非常準。”黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章如是說。在降本成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律的當下，基于單顆A1000的行泊一體及高速NOA方案也愈發(fā)受到業(yè)界青睞。
事實上，黑芝麻智能的目標不僅僅是推動智能駕駛芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從武當系列及其首款芯片C1200發(fā)布起，黑芝麻智能的另外一個目標——加速電子電氣架構的升級轉(zhuǎn)型，已逐漸浮出水面。C1200定位L2+級融合計算應用，也是業(yè)內(nèi)首款通過ISO 26262 ASIL-D Ready產(chǎn)品認證的車規(guī)跨域計算芯片。從量產(chǎn)時間上看，其較英偉達、高通的同類型芯片還要提前。
據(jù)了解，武當系列C1200之后也會推出新的芯片，從而形成更完善的產(chǎn)品組合。單記章直言，“我想做的，是把這個產(chǎn)業(yè)推動起來，把我們的芯片用到千家萬戶的車里。沒做好，我會睡不著覺，我花費所有的精力就不怕任何困難。”日前，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章做客蓋世汽車C-Talk欄目，再度回憶了當初為何創(chuàng)立黑芝麻智能，以及這七年來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷與思考。當智能駕駛觸手可及，黑芝麻智能將扮演什么角色？面向未來，黑芝麻智能又如何在激烈的廝殺中做大變強，走向國際化舞臺？對于市場競爭格局的變化和公司未來的發(fā)展目標，單記章也在視頻中首度給出了自己的回答。
周曉鶯：剛剛您提到2016年選擇創(chuàng)業(yè)，我特別好奇，為什么您當時會想到創(chuàng)業(yè)，而且選擇了車規(guī)芯片這條路？單記章：我做視覺感知做了20年，可以說做到了全球最頂尖梯隊，包括一些全球重要的會議，那些主席都會來跟我探討很多東西。我在這個行業(yè)里做得不錯，而且特別專注，OmniVision(豪威科技)也是特別專注的。但實際上我希望這項技術能夠擴展一些，這在OmniVision內(nèi)部很難實現(xiàn)，因為OmniVision一直專注做圖像傳感器。而我負責軟件、算法、應用、架構這些，所以有機會接觸到各種各樣的東西，比如2010年上海世博會，全球第一次用視覺技術做大規(guī)模工業(yè)應用，我們就為中國館和世博軸提供了人流控制方案。單記章：對，我當時負責的。硬件來自海康，軟件是我們的。這方面的應用，后來也成了Google搞自動駕駛汽車的基礎。當時我們也在思考，中國人在硅谷做得都很好，但真正在中國做到由自己定義、自己做出來并量產(chǎn)的Top級大芯片，其實是零。這是我們最早的源動力。我們希望能夠做出一些真正引領的東西。應用范圍要好，技術要匹配。我自己搞視覺和傳感器，這顯然是合適的切入口。另外，車也是人工智能和視覺的一個應用場景，這些因素結(jié)合起來，一個是我積累了這么多，一個是應用領域正好打開了，特別是當時都預測2035年 AI產(chǎn)業(yè)的GDP可能會超過全球所有產(chǎn)業(yè)的GDP之和，所以我們有了動力，就去做了這件事。最重要的一點，是我一直在做芯片，本身是清華學芯片的，畢業(yè)于無線電系。單記章：對任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，核心芯片都是最大的推動力。手機做得那么好，沒有芯片根本不可能，我們相信車也是這樣。過去芯片可能是一些小的功能，比如MCU，ECU，以及一些小的功能模塊，但現(xiàn)在智能駕駛需要很多傳感器協(xié)同工作，沒有哪個傳感器可以單獨工作，它更像一個有機的整體，因此必須要有芯片來統(tǒng)籌處理。這是我們能發(fā)揮特長的地方，也是我們的理想。之前我們內(nèi)部經(jīng)常在一起交流，大家一致認為汽車是下一場變革的重要載體。2014年、2015年那會，汽車行業(yè)其實在走下坡路，面臨著一場非常大的變革，對我來說也是難得的機遇期。另外，當時想做的這件事，也得到了不少朋友、同事、校友的支持，很多人甚至在資本還沒到位的情況下，就毫不猶豫地辭職了，這給了我壓力也給了我動力。后來北極光創(chuàng)投投了第一筆錢，幫我們解決了燃眉之急。單記章：對，然后就朝著這個方向做了。我一直是做技術的，所以比較認同技術的力量，純粹的商業(yè)模式不是我擅長的，但技術方面，我還是有一些前瞻的眼光。我們最早思考到底哪些技術是核心，那時候爭論很多，比如到底是用激光雷達還是攝像頭還是其他傳感器。我們認為是以攝像頭為主的多傳感器融合，現(xiàn)在看來這顯然成了一個主流趨勢。我們當時做的芯片，無論是美國還是其他地方都沒有人嘗試，有人很不看好，但最終我們把它做出來了。第一顆芯片里面，視覺、圖像處理技術都特別重要，我以前在OmniVision的時候也做過HDR，主要處理一些光線情況、大霧、雨雪等，我知道這在車里特別關鍵，不像手機，你可以自行調(diào)整光照角度，汽車做不到。所以這是我們認為必須要處理好的一件事。另外，車的技術主要看AI、神經(jīng)網(wǎng)絡處理，智能駕駛實際上是由AI技術推動起來的。我的研究生論文方向就是AI神經(jīng)網(wǎng)絡，當時跟著兩位院士，李志堅院士和王守覺院士做。2012年左右，深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡成為AI發(fā)展的一個大突破口，這才推動了智能駕駛的發(fā)展。其中核心IP是特別關鍵的，我們想去做這個。一種方式是買，這是初創(chuàng)公司的普遍做法，但我們沒有這么做。因為那時雖然有公司買，但都是特別小的算力，2T都算高的，所以我們自研了核心神經(jīng)網(wǎng)絡IP，一做就幾十個T，顯然不是一個數(shù)量級的東西。芯片的功耗、性能、利用率這些指標也都特別關鍵，所以我們決定自己開發(fā)芯片。周曉鶯：如果回過頭看這7年的創(chuàng)業(yè)歷程，您覺得和之前規(guī)劃的一致嗎？單記章：前面5年幾乎是按照我最初的想法，不管是人數(shù)、技術，還是產(chǎn)品，幾乎是一模一樣走過來的，包括花的錢都是一樣的。到2022年，公司發(fā)展得更快一些，有好處也有壞處。好處是公司發(fā)展更好了，不好的地方是人數(shù)增長太快，一方面花銷更高了，另一方面，增長顯著也意味著公司管理、組織架構、做事方式是不是能夠跟得上成為一個挑戰(zhàn)。去年人數(shù)從600人增加到1200人，有點超出預期，但好在沒有超出太多。最近我們也在講資本利用率，和一些友商相比，我們花的錢可能是別人的10%不到20%，但產(chǎn)品實際上超前別人一代。我們的戰(zhàn)略從來沒變過，定位方向也從未變過，每一步都按照自己的預期走，這是根本原因。沒有說思考得特別激進，市場要什么，我們就趕緊跟著市場，不跟風，而是有所為有所不為。對于您問的是不是跟自己的規(guī)劃一致，我覺得還是需要自己去思量，肯定會調(diào)整一些，不管是產(chǎn)品定義還是產(chǎn)品推出節(jié)奏，這些東西肯定會有一些變化，但大的方向不太會去改變。周曉鶯：面對外部變化、內(nèi)生動力的變化，以及一些商業(yè)模式或者產(chǎn)品定義的變化，特別是新技術層出不窮，作為一家技術創(chuàng)業(yè)型公司，要在幾年前就把技術選型和戰(zhàn)略定下來其實是一件很不容易的事。單記章：這是很難的，主要有兩個原因。一是你要對這個行業(yè)深入理解；另外一個可能還是需要點運氣的成分。做汽車不容易，汽車芯片更難。做這么高算力的芯片，投入壓力很大，周期也很長。汽車本身生命周期也特別長，而且是一個全新的東西，方向不確定，大家爭論不休，哪怕到今天還是一堆爭論。年初說L4級自動駕駛到底什么時候能實現(xiàn)，大家很悲觀，我相信到今天已經(jīng)有所改變。比如去年講自動泊車，都是太不好用，現(xiàn)在已經(jīng)很好用了。而且現(xiàn)在應用的端到端甚至是BEV算法，使智能駕駛水平得到了極大提高，在高速路段行駛幾乎沒有問題。我們從上海辦公室到浦東機場，全程沒有接管，包括上、下匝道在內(nèi)的場景，以及中間車輛根據(jù)普通導航地圖規(guī)劃換道，做得都很好。所以對這個行業(yè)，我的預判還是相對準確的，我們沒有跟著一些公司去做成本特別高的產(chǎn)品，一直專注大規(guī)模量產(chǎn)的方向。我最早的想法就是，我們不做R&D的芯片，要做大規(guī)模量產(chǎn)的芯片。技術上面我們必須理解，甚至比別人理解得更多。A1000芯片是2018年定義的，那時候大家對Transformer都不太理解，但是今天我們在上面跑BEV、Tansformer，表現(xiàn)都很好。周曉鶯：我之前看過一本書，名字叫《九死一生》，創(chuàng)業(yè)并不是一件特別容易的事。單記章：我們很早就意識到，硅谷能有1%的公司成功就不錯了，這個概率比九死一生還要低，可以說天時地利人和一點都不能缺，運氣也不能缺。方向是不是對，人是不是對，做事的節(jié)奏是不是對。不是說是你的技術特牛，就一定做得好。時間窗口也必須特別好，這個很難，很多初創(chuàng)公司沒幾年就遇到創(chuàng)始人鬧矛盾，產(chǎn)品還沒出來，大家就把錢分了。有的公司技術太領先了，市場缺少足夠規(guī)模的應用，所以出來的時間點太早也不行。而且很多做技術的人對資本不敬畏，他覺得我技術牛，我的產(chǎn)品厲害，資本會求著我，其實不是這樣的，兩者應該是相互賦能的關系。周曉鶯：作為創(chuàng)業(yè)者，在遇到困難的時候，什么會給您力量，讓您堅持下去。單記章：我認為本心特別重要，就是清楚我到底想要什么。我不是想去賺錢，當然賺錢是一個結(jié)果，你要考慮投資人，考慮這些兄弟姐妹，考慮公司的員工。其實我想做的，更多是把這個產(chǎn)業(yè)推動起來，把我們的芯片用到千家萬戶的車里，這是我自己的動力。沒做好，我會睡不著覺。遇到困難，比如商業(yè)上的困難，資本上的困難，產(chǎn)品上的困難，這些對我來說只是達到目標前的障礙，都可以克服。我也想和更多人分享，不要畏懼困難，人的能力是很大的。準確講，你的初心和使命感就是關鍵所在。周曉鶯：您天生適合創(chuàng)業(yè)，因為創(chuàng)業(yè)首先要身體好，可以干活，然后帶著大家?guī)е鴪F隊一起向前走，這對創(chuàng)始人的考驗其實不只是既有的東西，更重要的還要有持續(xù)的學習和更新能力。單記章：實際上是這樣的，我也跟公司的人包括我自己在講，我們做的這件事，大家過去都沒有達到過。我們想做全球領先的核心產(chǎn)品的領導者，大家都沒有做到過。不管你過去在多成熟的公司，做到多高的位置，我也和劉衛(wèi)紅講，我說你以前在博世做得很成功，做到亞太區(qū)底盤事業(yè)部的老大，但那又怎么樣呢？我們正在做的這件事不一樣，這是由我們自己定義的，做事的方式、面臨的困難和過去完全不一樣，你會面臨很多過去想都不敢想的問題。就像我們老師曾經(jīng)說的，“你們以前可能是打籃球的，現(xiàn)在是踢足球的”，這兩個一樣嗎？真得不一樣。所以每個人都要突破自己，包括我自己也沒有當過CEO。前提是心胸要開闊，要有包容心，要有面對困難的勇氣，要敢于突破。黑芝麻智能的經(jīng)營邏輯與產(chǎn)品布局
周曉鶯：一般技術創(chuàng)業(yè)的人，往往會有一種偏執(zhí)：我的技術一定是最好的技術。但往往最好的技術在商業(yè)上不一定能獲得成功。單記章：在我看來，技術上我們一定要創(chuàng)新、激進、領先，但產(chǎn)品方面，我反倒要求保守一點。我們不是一家靠燒錢驗證技術的公司，而是真正做大規(guī)模量產(chǎn)的公司，所以很需要自己思考把關，有所為和有所不為。不是說是哪個東西我們做不出來，相反，我們的芯片都是一次成功，流片一次成功，然后直接量產(chǎn)。周曉鶯：能否具體介紹一下華山系列和武當系列的情況？單記章：我們的愿景是推動智能駕駛、智能汽車的發(fā)展。推動大規(guī)模量產(chǎn)，是我自己的心愿，我們希望做到頭部領先。具體到產(chǎn)品上，我們第一個做了智能駕駛芯片，因為它對智能汽車來說非常關鍵。第一顆芯片是A1000，它是面向L2、L2+到L3級智能駕駛的芯片。現(xiàn)在看來這顆芯片的定位依然非常精準，從量產(chǎn)時間到性能指標，定位都非常準。時間點上，相當于現(xiàn)在量產(chǎn)，后面大概一兩個月都有一輛新車型上市。目前市面上的傳感器配置方案，比如10V或者6V（V代表攝像頭）再加上幾個毫米波雷達，及其變種方案，黑芝麻智能的單顆芯片就能夠完全處理。不管是行車、泊車，還是城市NOA、高速NOA，單顆芯片都可以實現(xiàn)。另外武當系列產(chǎn)品，我們實際上是想推動電子電氣架構的發(fā)展。電子電氣架構變化其實講了很多年，但一直沒什么太多進展。特斯拉把線束從1000多米減到100多米時，大家都很興奮，但后面就沒有太多變化，主要原因是缺少芯片。這是我們推出武當系列的一個源動力，我們希望電子電氣架構得到發(fā)展，相信市場需求也是這樣的。武當系列主打的不是所有性能都特別高，而是性能比較均衡，成本比較合適，各種功能都可以實現(xiàn)。我們的重點還是在出貨量，所以把網(wǎng)關、車控、駕駛、座艙4個功能集成到了1顆芯片里。我們的智能駕駛芯片是一個系列，不只是一顆芯片，接下來會繼續(xù)擴展。另外很重要的一點，不管是端到端模型，還是Transformer模型，A2000都會支持得非常好，而且大家擔心的帶寬問題，我們有很多解決方式。武當系列C1200是第一顆芯片，后面也會有一系列，不只是性能往上飆，可能還會看車的主流需求是哪些東西再去做。周曉鶯：中央計算平臺的演進，反過來將芯片的發(fā)展提到了一個更高的階段。從研發(fā)上講，是不是也要投入很多資源？單記章：我們主要的支出是研發(fā)投入，團隊80%的人是研發(fā)人員，所以這塊投入特別大。做芯片投入都很大，怎么樣節(jié)省成本很關鍵。首先是一次成功，這對節(jié)省時間和成本很重要；其次是你定義的芯片，要做到量產(chǎn)，而且得是市場所需的產(chǎn)品。然后人員配置要合理，大家做事的方式要一致，這個很重要。能人不少，但能人在一起能不能把事情做好，其實是值得考量的。大家各有各的做事方式，所以需要密切地配合。我們在這個方面做得還可以。周曉鶯：現(xiàn)在黑芝麻智能在好幾個地方展開了布局，這對平時的協(xié)同有影響嗎？單記章：不能說沒有影響，不過團隊分散各地有一個好處，就是我們可以根據(jù)不同地方的人才特點進行布局。比如，成都一直軟件做得不錯，所以我們的軟件團隊設在那里。深圳和上海做芯片一直做得挺好，所以我們在這兩個地方分別做了布局。硅谷那邊，就做一些之前很重要的核心東西。這幾年受疫情影響，大家被逼著遠程交流，我們的團隊正因為有這樣較分散的特點，反倒提前規(guī)劃了如何遠程配合，所以疫情的影響并不大。但考慮到多少還是有點影響，所以現(xiàn)在疫情過去我們會安排一些線下的交流機會，大家出差在一起工作。美國團隊也已要求大家到辦公室上班。遠程交流有利有弊，關鍵在于怎么樣把優(yōu)勢發(fā)揮出來。
周曉鶯：剛剛講的“幸運的成分”我覺得很有感觸。其實在2016年、2017年芯片在汽車供應鏈里還不是那么容易被看見，車企也不太愿意或者說可能也沒想過要用本土芯片。現(xiàn)在有了很大變化。單記章：這個變化已經(jīng)非常大了。前面缺貨的時候，大家都說MCU、IGBT功率芯片很重要，但是現(xiàn)在大家都在講智能駕駛芯片、智能座艙芯片，所有車廠都在講，而且供應商就這么幾家。我相信后面機會不多了，資源基本被頭部幾家拿到了，不管是錢還是人。同時車廠投入的精力也有限，不可能無限地投入，他們也要講究回報。周曉鶯：我們現(xiàn)在看車規(guī)芯片賽道，它的門檻很高，競爭也很激烈。單記章：競爭確實很激烈，不激烈是不可能的，藍海一定會變成紅海。但參與競爭的公司數(shù)量可能不一定剩那么多，因為這種芯片太難了。現(xiàn)在美國能數(shù)出來的，基本上是英偉達、高通、TI和Mobileye，中國也就是黑芝麻智能等幾家公司。做智能駕駛芯片不容易，大家并非看不到這個市場，看得到，只是已經(jīng)錯過最合適的時間了。但競爭一定會激烈，有這么多大公司，黑芝麻智能只是一家初創(chuàng)公司，相比起來體量非常小，所以大家想辦法把產(chǎn)品定義得更加合適。單記章：我們也這么認為，如果到2025年產(chǎn)品還沒有上車，肯定就沒戲了。首先，資本不會投你，那個時候再做智駕芯片就太晚了；其次，車廠之所以給我們機會，是因為汽車行業(yè)的變革方向一下子變得太大了，所以我們才能有機會讓車廠投入資源跟我們一起搞。再說市場方面，2025年市場格局基本成熟，雖然公司不多，剛才說的美國4家，中國2家一共6家，再加上那些可能自研自用的OEM，就這么幾家。進一步講，車廠一下子支持三四家公司也有心無力，最終可能就2家。技術方面，2025年也是一個很重要的時間點，市場上這類規(guī)格的芯片慢慢起來，大家會發(fā)現(xiàn)用數(shù)據(jù)驅(qū)動算法，數(shù)據(jù)越來越多，駕駛的功能越來越成熟，用戶的剛需可以真正得到滿足。2025年左右，預計很多東西都會成為標配，高速NOA一定是標配了。周曉鶯：這樣算下來，接下來的一年時間應該是大家上量的關鍵窗口期。周曉鶯：這幾年芯片領域除了因疫情等各種原因缺芯，導致大家關注度很高，還有一點是地緣政治的不確定性，也導致芯片變成大家非常關注的一個領域。您覺得這對企業(yè)發(fā)展來說還會有風險嗎？單記章：應該說風險和機遇并存。現(xiàn)在大家都在做本地供應鏈，不只是中國和美國，其實全球都在做自己的本地供應鏈。我們在中國市場有天然的優(yōu)勢，國內(nèi)布局比較多，中國的發(fā)展速度也確實較全球更快一些。另外，國內(nèi)車廠希望得到更好的支持，我們可以做到，如果你只是國際化的布局，不扎根本土，實際上是做不到的。不過，我們也想做一個國際化的公司，未來也會在別的地方布局，我們希望能適應每個本土市場。周曉鶯：確實我們也看到了一個全球化發(fā)展的新機會。單記章：和以前不太一樣，以前半導體產(chǎn)業(yè)講究全球化的布局，而不是區(qū)域化。現(xiàn)在一方面強調(diào)全球化，另一方面又要區(qū)域化，每個地方都在講求本地化的供應鏈是否完善，是不是有足夠的抗風險能力。周曉鶯：過去芯片產(chǎn)業(yè)鏈的全球化分工已經(jīng)很明確很穩(wěn)定，但現(xiàn)在放到車里面來看，迭代的速度、生態(tài)體系建設的要求好像越來越快了。單記章：芯片迭代肯定是快的。慢的時候，大家可能還在討論到底是用GPU還是FPGA還是ASIC。這其實不是問題，真正到量產(chǎn)階段一定是ASIC，因為既要做到成本極致，又要達到性能極致。基本上每次技術革命都是這個樣子，早期階段大家沒那么快，有人先做出來一個東西，甚至做出一個性能特別厲害的產(chǎn)品，大家先試，理解了是什么樣子。比如現(xiàn)在大家講L幾的其實少了，更多是說城市NOA、高速NOA、行泊一體。大家理解了到底要解決什么問題，針對應用需要的東西，想辦法做迭代。量起來了，迭代自然會加快。周曉鶯：目前中國智能駕駛汽車的發(fā)展在全球相對領先。對本土芯片公司來講，在這個領域的市場份額是不是還有增長空間?單記章：其實我們已經(jīng)看到這個信號了，我覺得會增長。主要還是看本地供應鏈的發(fā)展，大家怎么樣可以把本地化做好。
周曉鶯：關于商業(yè)戰(zhàn)略、生態(tài)合作伙伴方面，您可以介紹一下嗎?單記章：我們和吉利的合作很緊密，第一款合作車型領克08已經(jīng)在9月份上市。同時和合創(chuàng)合作的一款MPV車型 V09，也已經(jīng)上市。我們和東風的合作車型預計也會在今年上市。接下來，一汽、江淮以及吉利的其他合作車型也將陸陸續(xù)續(xù)上市。基本上國內(nèi)大部分的主流車廠我們都有定點，還有一些我們需要保密的，后面也都會陸續(xù)上市。另外，我們也想突破，除了中國之外，我們已開始在海外布局，包括A1000和C1200已經(jīng)開始和海外的一級供應商展開合作，同時也在接觸一些海外車廠。周曉鶯：剛剛我們聊智能駕駛，現(xiàn)在感覺慢慢成為新車標配了。新車發(fā)布沒有智能駕駛，就好像沒有賣點可言。對您來講，這應該是一個特別好的消息?單記章：在中國大家都是這種感覺，現(xiàn)在國外也開始了。以前國外說起電動車，大家都有點猶豫，美國的路上只有特斯拉。別的新車越來越少，特斯拉卻越來越多，消費者沒得選。慢慢地，大家被逼著開始做電動車，但是美國除了特斯拉的電動車有智能化功能，其他的幾乎沒有。這次到歐洲開會，大家明顯意識到電動化和智能化是不可避免的一個趨勢了。所以在國外我們也開始和大家交流，他們需要了解中國市場的情況，也需要了解我們的發(fā)展思路。這當然非常好，我們在硅谷設有團隊，在新加坡也有，未來也準備到歐洲布局，我們希望成為一家國際化的公司。除了中國市場從0到1的第一步，后面我們也會把全球市場作為我們要實現(xiàn)的目標。周曉鶯：所以我看今年你們參加了IAA MOBILITY 2023，也是想尋求國際化的發(fā)展？單記章：智能化本身是一個大家都要用到的東西，全球也都意識到了這件事。雖然中國布局得稍早一點，但長期來看海外市場仍然很大，可能中國占1/3，海外占2/3。另外，半導體本身是一個重“量”的市場。一顆芯片投入周期太長，資本支出也多，所以這個量需要很大。總體上我們會立足中國，面向全球，用全球的人才做全球市場。單記章：黑芝麻智能是港交所“18C”的第一股，是第一家申報的公司，很有可能也是中國自動駕駛芯片的第一股。我們走得還算順暢，實際上也是和我們最初的規(guī)劃以及運氣多少有關。我們一步步按照自己的節(jié)奏在走，沒有隨著外界的變化而變化。在路演時我們也談了很多，之前因為疫情經(jīng)濟下行，加上地緣政治等各種原因，大家基本上不出來看項目，但現(xiàn)在我們出去得到的反應都非常熱烈。周曉鶯：我們看到行業(yè)里出現(xiàn)了很多新人，年輕的面孔越來越多，從個人的職業(yè)發(fā)展角度，您有什么建議可以給到這些年輕人？單記章：首先是堅持，從我個人的經(jīng)歷來講，堅持很重要，不要輕易放棄。以前在硅谷，很多人跳（槽）來跳去，這家公司工資高一點，就換一家公司，那家公司的產(chǎn)品令人興奮，就換一家，但是到最后，至少我看到的很多人都沒有達成太高的成就。我比較簡單，堅持了20年。其次是專注，就是別想太多了，做事情還是得專注在一件事上，把它做好。如果是創(chuàng)業(yè)，可能還需要看得更全面一點，不要只是看到技術的東西，產(chǎn)品層面，市場層面，資本層面，需要看得更多更全面一點。此外，還有信任。大家一定會有不同的觀點，每個人都是聰明人，有不同的觀點，但我覺得互相信任特別關鍵，除了相信你自己很牛，也得相信你的伙伴也很厲害。周曉鶯：如果有一個時間魔鏡，讓您有機會穿越到10年前，您會對10年前的自己說什么。單記章：要是10年前，其實早點規(guī)劃這件事可能會更好一點。我一直在講我們可能稍微晚了一年，如果早一年，我們會做得更好。周曉鶯：那試想10年后，您會對10年后的自己有什么期待，對黑芝麻智能有什么期待？單記章：現(xiàn)在顯然是希望我們做成全球智能駕駛領域最Top的公司，這是我們一貫不變的目標。
2023/11/22
